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蔚来“召回”与补贴退坡!恒大、FF、吉利:这些新能源造车新势力之殇!

导语起火事件,给新能源汽车市场发展蒙上一层阴影。同时令新能源车企担忧的是,日前,新能源汽车地方补贴政策的取消。局面似乎更加艰难,但许家印的恒大、贾跃亭的FF、李书福的吉利却仍铁了心造新能源汽车。

资本邦 · 2019-06-27 · 文/Apple · 浏览2601

图片来源:图虫网

  6月27日上午,国家市场监督管理总局发布消息称,日前,上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆。

       国家市场监督管理总局指出,其针对起火车辆开展了现场调查等工作;受调查影响,生产者决定采取召回措施,消除安全隐患。

       今年第二季度,包括蔚来在内的新能源汽车品牌发生数起疑似电池故障引发的冒烟、起火事件,是此次召回事件的主要原因。

      据资本邦了解,4月22日,陕西西安的一辆蔚来ES8在维修过程中突发起火。事后蔚来发布调查结果称,该车底盘曾经遭遇撞击,导致电池包变形导致短路。

      作为蔚来汽车电池供应商,宁德时代今日声明称,将积极配合蔚来汽车的此次召回工作;经调查发现,此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。

    起火事件,给新能源汽车市场发展蒙上一层阴影。同时令新能源车企担忧的是,日前,新能源汽车地方补贴政策的取消。

      资本邦获悉,自2019年6月26日开始,新能源汽车的地方政府补贴已正式取消,而国家补贴标准也将降低50%以上,整体的补贴退坡幅度将超过50%。

      业内专家认为,补贴退坡给企业带来较大的成本压力,目前车企多在观望,未来涨价潮或在所难免。据资本邦了解,6月25日,在新政落地前最后一天,蔚来汽车、小鹏汽车这些企业纷纷打出保价牌,一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”,另一方面则宣布不涨价。

      局面似乎更加艰难,但许家印的恒大、贾跃亭的FF、李书福的吉利却仍铁了心造新能源汽车。

1.许家印的恒大:量产倒计时,2800亿建设汽车基地

  恒大健康产业集团有限公司(以下简称“恒大健康”,股票代码:00708.HK)副董事长彭建军日前称,恒大集团有限公司(以下简称“恒大集团”)首款新能源汽车或将于今年6月在天津基地投产。关于此款车的品牌细节,他透露称,首款车基于之前恒大收购的萨博技术,定位为大众化的纯电动车。

  资本邦据中国商标网得知,恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司(以下简称“恒大新能源”)4月10申请注册了“索诺”的中文商标,传闻可能将会是其全新新能源车的正式名称。

  

图片来源:国家知识产权局商标局 中国商标网

  而在准备造车之前,恒大集团动作频繁。

  据资本邦粗略计算,在不到1年的时间内,恒大在造车上的投入已经3000亿元左右。恒大已经通过一系列的投资布局,买出了一条包含汽车整车制造、动力电池、电机技术以及汽车销售的完整的全汽车产业链。

资本邦整理了一份恒大集团汽车产业链投资布局:

  • 汽车销售:2018年9月,145亿元入股广汇集团(国内汽车经销商);
  • 充电桩:2019年1月,注资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”;
  • 整车制造资质:2019年1月29日,9.3亿美元(约合人民币62.6亿元)收购NEVS(瑞典拥有整车制造资质企业) 51%股权;
  • 电动汽车新品研发:2019年1月,恒大集团宣布与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,NEVS持股65%,科尼赛克持股35%;
  • 电机:2019年3月,全资收购轮毂电机公司Protean(英国轮毂电机企业) / 恒大健康(HK.0708)以5亿元收购泰特机电70%股份来间接持有荷兰e-Traction公司(荷兰轮毂电机制造商)100%股份;
  • 动力电池: 2019年5月,10.6亿元收购卡耐新能源(日本动力电池企业)58.07%股权。

  从2018年下半年至2019年上半年,恒大集团通过在日本、瑞典、英国、荷兰等多地的投资并购,打造了一个涵盖整车制造、电池生产、电机、充电桩、汽车销售的产业链闭环。

  技术具备,只欠落地造车了。

  2019年6月11日,恒大集团与广州人民政府签订协议,恒大新能源汽车将于广州南沙区建设三大基地,投资金额为1600亿元。该规划中,新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地,新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂,电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

       2019年6月15日,恒大集团与沈阳人民政府签订战略合作协议,将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地项目——

  • 整车研发——沈阳浑南区
  • 轮毂电机研发——沈阳铁西区
  • 动力电池超级工厂——沈阳铁西区

  其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户沈阳浑南区,轮毂电机研发生产基地与动力电池超级工厂则将落户铁西区。

  恒大健康董事长时守明此前表示,恒大健康大力投资新能源汽车,2018年恒大健康的净利润亏损了14.28亿元,其中汽车业务亏损了17.26亿元;不过母公司中国恒大集团的财报显示,其核心业务在2018年的净利润为783.2亿元。

  虽然造车耗血,但是不到20亿元的亏损对于整个恒大来说,似乎是不算啥?

  恒大在新能源汽车行业的布局,简单来说就是买买买,用自有资金去买专业技术和专业资源,买出了一条包含汽车整车制造、动力电池、电机技术以及汽车销售的完整的全汽车产业链。

2.贾跃亭:“跑路中”的造车梦

  美国加州时间5月22日上午,《华夏时报》记者前往美国加州的法拉第未来总部,现场直击10余名工程师在其研发车间分别对三台FF91汽车进行测试。

  法拉第未来的一位中国籍高管对媒体表示,预计2020年年中正式量产,而最大的变量是资金压力。

  缺钱的贾跃亭,现在已经撑到了FF91测试。

资本邦分拆了一下FF91这辆车,亮点如下:

  • 摄像头后视镜:摄像头和显示屏相结合,解决传统的后视镜存在盲区和风阻大的问题。
  • 电池:20分钟内可充满80%的电量;开放充电系统;130千瓦时的电池。
  • 电机:0-96公里(60英里)加速时间仅需2.39秒;提供四轮转向和扭矩矢量分配系统;最大功率783千瓦(1050马力)。
  • 整车:5250毫米整车长度;风阻系数0.25。
  • 智能化配置:自动驾驶系统;面部识别功能;车载语音交互功能。

  很显然,就目前而言,这辆车的配置看起来算是豪华。

  标本出来了,接下来就是量产。

  贾跃亭选中的三大造车基地:浙江省湖州市德清县经济开发区(莫干山基地)、广州南沙保税港区(南沙基地)和呼和浩特沙尔沁工业区。

  6月10日,第九城市第九城市(Nasdaq:NCTY,简称:第九城市)对外宣布,已与呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录(以下简称备忘录),双方将就FF和第九城市所共同成立的新能源汽车合资公司在沙尔沁工业区的落户及发展,进行战略合作。

  但呼和浩特沙尔沁工业区的一位工作人员接受媒体采访称,“项目正在接洽中,就像网上说,签署的备忘录有效期是3个月,这个时间里我们要深入了解彼此,看条件能谈妥,才决定合作。”

  这句意味着,如果双方在签订备忘录三个月内未达成最终协议,备忘录的条款将失效。这意味着贾跃亭的造车项目能否落地呼和浩特还是个未知数。

  此外,南沙基地已在去年年底与贾跃亭“和平分手”后归恒大所有,目前FF手中只有莫干山生产基地。

  如果第九城市与FF的合资公司最终落户呼和浩特,FF莫干山基地或将被当地政府收回。

       即便如此,第九城市与FF的合作仍推动缓慢,双方在3月签订合资协议后未能按既定计划完成注资;近日双方修改了合资协议,同时九城宣布融资5000万美元,用于支付FF的第一笔款项。

  2019年6月17日,第九城市在其官方网站宣布,公司与电动车电池管理系统供应商科信动力签订投资协议,九城以换股方式获取该公司的股份,入局电动车动力电池、新能源储能系统,以及电池管理系统等产品生产及运营。

 

  但今年3月第九城市向美国证券交易会(SEC)提交的文件中明确,FF向合资公司提供其或关联公司的资产产权以及资源,但不包括莫干山政府直接或间接持有的资产和权益。

  总结贾跃亭的造车路,就是跑路中造车,一路搭上了乐视、拉上九城,和恒大失之交臂,如今只能带着FF硬着头皮上。


3.李书福的 “蓝色吉利行动”

  浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)于2015年11月开始实施其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”,明确表示:

  (1) 到2020年,吉利汽车实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达到35%。

  (2) 在2020年吉利要实现百公里耗油5升的愿景。

  按目前的趋势,吉利汽车年销量将在2020年前超过200万部。如果90%为新能源车,吉利一年就要卖180万部。

  但是翻看吉利2018年年报发现,集团2018年全年新能源汽车销量不足3万辆,销量占比不足3%,与2020年的目标相去甚远。

  最新数据显示,2019年前5月,吉利汽车累计出口量为32385辆,同比增长384%,新能源及电气化车型累计销量为41615辆,同比增长362%。

  此前有相关人士表示,吉利蓝色行动进展缓慢的根本原因吉利没有在第一时间涉足投资巨大、周期长、技术不确定性高的动力电池生产,而是坐等电池产能增长、成本下降和技术路线“落听”。

但是,吉利现在似乎也开始紧张起来了。

  • 2018年12月,吉利子公司浙江吉润曾牵手宁德时代成立合资公司,于2019年4月3日成立,宁德时代持股51%,浙江吉润持股49%;
  • 2019年6月13日,国轩高科(002074.SZ)宣布其全资子公司合肥国轩与吉利(00175)商用车近日签订《合作框架协议》,双方积极推进新能源汽车动力电池系统性能升级、品质提升和产业化应用;
  • 同时,吉利间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与韩国锂电池制造商LG化学订立合资协议,LG和吉利将各出资1034亿韩元,在2021年之前建造年产能为10吉瓦时的电动汽车电池生产设施。

从2018年年底到2019年上半年动态来看,吉利也开始在新能源汽车电池行业大包大揽,大手笔联姻——

  • 首先是宁德时代。宁德时代与比亚迪在新能源汽车行业电池市场的装机量市场份额接近八成。
  • 其次是韩国锂电池制造商LG化学。随着日韩企业抢中国电池市场,越来越多的企业选择和此类企业合作,一部分是为了获得技术支持,另一方面也可以进行市场扩张。
  • 此外,国际市场上,2013年至2019年,吉利研发中心遍布英国、德国、瑞典和中国,从瑞典哥德堡设立欧洲研发中心到德国劳恩海姆设立的研发中心。

 

  2019年5月,吉利行政总裁桂生悦于股东会后还表示,集团旗下“领克”品牌明年进军欧洲。

  车联网方面,6月12日,宝腾汽车与吉利控股集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚ALTEL公司正式签约,成立三方技术合资企业。三方将从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面资源协同,将合资公司打造为车联网服务提供商。

  总结来看,吉利在新能源汽车行业的布局就是用自己在传统汽车行业积累的资源,和新能源汽车行业的专业力量进行资源整合和置换,并且联合该行业专业势力进行全方位的布局,从而形成自己完整的产业链。

头图来源:图虫

本文出品:资本邦。作者:陈亚平

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