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从BAT出发,看互联网大厂们如何玩转造车

导语
2015年前后,互联网企业及其它行业巨头纷纷押注新能源汽车。从五粮液到苹果,从恒大集团到中国石化,从乐视到互联网三大巨头“BAT”,国内外各大企业对跨界造车的热情依然不减。

新能源车作为新兴产业已经成为“兵家必争之地”。

2015年前后,互联网企业及其它行业巨头纷纷押注新能源汽车。从五粮液到苹果,从恒大集团到中国石化,从乐视到互联网三大巨头“BAT”,国内外各大企业对跨界造车的热情依然不减。

本文将盘点BAT(腾讯、阿里巴巴和百度)在跨界造车领域的动作。

从业务线来看,这三家互联网公司的核心业务并不与传统汽车业务直接相关。

据官方信息显示,腾讯集团目前有6大业务板块---通信及社交、网络游戏、数字内容、网络广告、金融科技、云与其他企业服务。

阿里巴巴目前的生态版图中,除了以电商为主的核心商业板块,还有阿里云计算、以优酷为代表的数字媒体与娱乐板块、以盒马鲜生为代表的新零售业务、以饿了么为代表的本地生活服务、菜鸟网络、创新业务及金融等众多板块。

百度的业务范围则涵盖了广告、以爱奇艺为代表的长视频、AI创新业务(百度云、Apollo,DuerOS)、移动端生态系统(百家号、百度APP)等多个领域。

尽管业务与造车并没有直接挂钩,但这并不妨碍BAT争先抢后挤入新能源车制造的赛道。

以头部“造车新势力”为例,资本邦发现,其背后都有BAT三大巨头的“撑腰”。

腾讯在蔚来上市之前的多轮融资里就多次领投。截至7月13日晚间,根据蔚来汽车与腾讯向美国证券交易委员会(SEC)提交的文件显示,腾讯对蔚来汽车的持股比例达16.3%,投票权仅仅次于蔚来创始人李斌。除了蔚来,腾讯还投资了特斯拉。

蔚来汽车融资历史:

(图表来源:企查查)

比起腾讯看好的蔚来,阿里巴巴则大手笔下注小鹏汽车。2017年,阿里巴巴开始投资小鹏汽车,此外在该公司的最重要的几轮融资中,阿里巴巴都没有缺席。目前小鹏汽车已经上市,阿里持股比例达到14.4%。

小鹏汽车融资历史:

(图表来源:企查查)

近几年喊出“All in AI”口号的百度则选择了重仓威马汽车,接连参与了后者的B轮和C轮投资。今年9月22日,威马汽车发布100亿元的D轮融资,完成本轮融资后,威马计划在9月底递交上市申请,最快将于2021年初登陆科创板。

威马汽车融资历史:

(图表来源:企查查)

由于赛道上的汽车有限,BAT偶尔也有“撞车”的时候。今年9月15日,恒大汽车宣布,通过配售新股募资40亿港元,以支持新能源汽车业务发展。资本邦注意到,腾讯、阿里、滴滴均出现在投资者名单上。

互联网大厂为何钟情“造车”?

答案当然是“有利可图”。互联网巨头希望借助“新能源汽车”这个风口与自身的业务版图形成联动,争抢新能源汽车背后庞大的车联网市场,发挥更大的效益。

下文将以腾讯为例,看互联网大厂是怎么“玩转造车”的。

腾讯私有化易车:塞翁之意不在酒

近日,港股公司易鑫集团发布公告称,母公司易车与腾讯等买方团已正进行合并事宜,并预计将于2020年10月23日(纽约时间)举行易车股东大会,以考虑批准和授权该合并交易。

这预示着酝酿一年多的腾讯收购易车案即将迎来最终章。

据悉,腾讯对易车“钟情”已久,早在2015年即以约1.5亿美元认购易车新股,随后在2016年又两次增持集团股份,一次投资5000万美元,另一次对易车旗下的易鑫资本投资5.5亿美元。

2017年5月,易鑫又获得由腾讯、东方资产和顺丰王卫个人的40亿元战略投资。

截至2019年9月,以腾讯等为代表的买方团发出收购易车要约前,腾讯持股比例为7.8%,是易车第六大股东,而当时京东已拥有易车股份约25.1%,是易车第一大股东。

市场分析认为,腾讯私有化易车并非纯粹“玩车”,而是为了收购旗下易鑫集团的汽车金融业务。据半年报显示,易鑫集团为易车贡献了大概一半的收入。

腾讯的“塞翁之意不在酒”。这不仅是因为汽车金融业务有较大发展空间,腾讯的社交平台属性可为其引流。而且其金融属性既可与腾讯的原有业务联系,又可与腾讯的金融科技板块互补。这样看来,腾讯与易车的结合大有强强联合的意味。

资本邦注意到,作为互联网汽车金融企业,目前易鑫仍旧存在红利预期。

据中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张志兴表示,2019年国内汽车消费金融市场规模达到1.75万亿元,总体渗透率达到45%。但相比美国等发达国家70%以上的渗透率,国内汽车金融市场仍有较大发展空间。倘若腾讯通过微信、QQ两大国民社交软件为易鑫精确推送汽车金融营销目标人群,可为其引导巨大流量。

值得注意的是,2018年以来,易鑫开始将助贷业务作为发展战略重点,所谓助贷业务即指促成合作金融机构向消费者发放汽车贷款,易鑫从中收取服务费,这就与腾讯金融旗下的微车贷业务类似。如果收购易鑫,腾讯将在汽车贷款业务层面实现对外拓展。

此外,易鑫与腾讯开展了战略合作,构建了其独特定制的综合性风控系统--“易鑫云”,通过腾讯伽利略风控系统的加持,基于大数据+AI技术,为金融机构提供汽车信贷风控的全流程解决方案,从而保障了易鑫的汽车助贷业务。

(图表来源:腾讯云官网)

资本邦注意到,今年以来易鑫的发展并不顺利。据其上半年业绩报告显示,受疫情冲击,易鑫多项核心指标下滑严重。

2020年上半年,易鑫收入约人民币(下同)16.24亿元,同比下滑49%。其中,贷款促成服务收入4.62亿元,同比下滑45%;融资租赁服务收入11.11亿元,同比下滑47%。上半年净亏损高达10.53亿元,去年同期实现盈利1.23亿元。

此外易鑫的资产质量也有所下滑。截止六月末,易鑫融资交易180日以上逾期率及90日以上(包括180日以上)逾期率分别为1.40%及2.46%,而2019年上半年上述两项指标分别为0.58%、1.06%,同比增幅分别为141%、132%。

股价方面,易鑫集团自2017年上市至今股价连连下挫。截至今年9月30日,股价已累计下跌了75%。

(图表来源:东方财富choice)

在大环境不佳之时,易鑫乃至母公司易车背靠腾讯这棵大树就显得逾发急切和必要。这笔交易对双方都有益处。对于易鑫集团来说,腾讯雄厚的金融科技支持以及财力支持如同“雪中送炭”。对于腾讯而言,收购易车等同于添加了一个金融业务板块子集。

腾讯押注蔚来:看好自动驾驶技术

除了金融领域,腾讯也没落下自动驾驶这块未来的技术高地,这从它押注蔚来可以看出。

蔚来成立于2014年11月,公司旨在透过设计、联合制造并销售智能联网高级电动汽车,从而推动下一代互联、自动驾驶和人工智能技术的创新。蔚来汽车目前的自动驾驶技术仍处于L2级别,还有很大的增长空间。

据企查查数据显示,蔚来汽车共进行了13轮融资,仅腾讯就参与了其中的5轮。

在2015年6月、2017年3月和11月、2019年2月以及2020年6月的融资中,腾讯均有参与,甚至担任领投人,足以可见腾讯对蔚来以及自动驾驶的重视。

在今年7月13日,蔚来披露公告称,腾讯控股持有蔚来汽车约1.75亿股A类普通股,占总股本比例增至16.3%。

(图表来源:蔚来汽车公告)

此外,腾讯也在尝试研发自动驾驶模拟仿真系统。

2018年,腾讯推出第一代基于腾讯游戏引擎的自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim,在此基础上在今年7月推出了最新升级版TAD Sim 2.0。

据介绍,模拟仿真系统TAD Sim,基于腾讯游戏引擎、虚拟现实、云游戏技术等优势,率先使用“数据驱动+游戏技术”的双擎驱动方案,可以完成感知、决策、控制算法等实车上全部模块的闭环仿真验证。仿真引擎更加轻快,数据传输速度提升10倍,仿真测试的真实性和高效性实现新的突破。此外由于对外接口全部采用国际标准,因此具备很强的国际通用性。

目前,腾讯自动驾驶模拟仿真系统已用于国内自主品牌车企、国家智能网联汽车(长沙)测试场、公安部交通管理科学研究所等研究机构。

市场人士认为,基于腾讯游戏引擎的自动驾驶模拟仿真系统的加入可以大大缩短研发时间,从未有助于蔚来汽车自动驾驶技术的提升。

事实上,腾讯的“玩车”野心不仅仅于此。除了自动驾驶模拟仿真系统,腾讯还在布局高精度地图(四维图新)以及汽车数据云服务,从而实现自动驾驶领域的全面推进。

下一个战场:5G+车联网

随着5G时代的到来,号称“万亿级的车联网市场”成为众人争抢的香饽饽。

据相关统计,在政策推动、5G快速建设和产业链成熟度快速提升的合力下,预计2020年底,全球和我国车联网渗透率将分别达到25%和30%;到2025年,这一数据将达到65%和77%。我国车联网渗透率增速将超过全球,市场规模有望接近万亿元级别。

而这也是BAT纷纷押注新能源汽车的真正目的——它们争抢的并不是造车势力中最后的胜利者,而是其背后庞大的车联网市场。

资本邦注意到,腾讯这些年在汽车领域的布局逐渐转向云服务以及AI。

2017年9月,腾讯与广汽集团签订战略合作协议。双方在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。

2018年,双方合作推出了搭载腾讯AI车载系统的纯电SUV广汽新能源GE3 530。

据悉,广汽在汽车里内置了腾讯车联 "AI in Car智能解决方案",以提供云计算以及AI服务,例如通过搭载的腾讯地图可以实现实时路况的AI判别拥堵并主动避开路线。此外,该系统还可以与微信联动,推送微信好友的位置并实现自动导航。另外,由于开车听音乐是刚需,该系统可以无缝对接QQ音乐,甚至5年内可以免流量听歌。

但是资本邦注意到,目前腾讯车联网依旧存在系统闭环的问题,其更多是基于自家具体产品的车机生态,具有强烈的腾讯风格和排他倾向,与阿里以及百度的系统解决方案不同。显然,这不利于消费者以及乘客使用多样化的网络服务。

除了推出可以直接应用的汽车交互系统,腾讯也在往车联网底层深耕。

今年5月26日,腾讯云与智慧产业事业群总裁汤道生宣布,未来腾讯将在5年内投资5000亿参与布局“5G新基建”。腾讯方面表示将重点在云计算、人工智能、物联网操作系统、量子计算等领域抢占机会,并预计在今年底,腾讯云将完成300个边缘计算节点的建设。

尾声

回顾腾讯这些年的“跨界玩车”,看似毫无章法,但实际上都与腾讯自身业务产生联动:无论是私有化易车借此切入汽车金融领域,还是腾讯多次增持蔚来押注自动驾驶技术,以及在5G新基建和车联网领域提早布局,这些动作表明腾讯在汽车这个赛道的野心并不小。BAT巨头,谁能抢占这块蛋糕,让人拭目以待。

头图来源:图虫

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