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龙创设计王珣谈跨界:从汽车向航空、医疗领域辐射

导语龙创设计将成为在行业内最受人尊重的汽车设计公司,并在国际上有一席之地。

新三板在线 · 2016-05-01 · 文/郭净净 · 浏览24694

龙创王珣谈跨界:从汽车向航空、医疗领域辐射——新三板在线

  毕业于南京航空航天大学的王珣,尝试做过飞机工程师、汽车工程师、软件工程师这三个外界眼中看似不搭界的行当。更有意思的是,王珣成功完成了从工程师向新三板挂牌公司管理者的转身。

  跨界,贯穿龙创设计(832954)董事长王珣的职业生涯。

  如今,作为新三板上第一家汽车设计挂牌公司,龙创设计正在以汽车设计为基础,向航空、医疗等行业辐射。

  4月22日,这位玩转“跨界”的行家里手接受新三板在线专访,分享龙创设计的跨界之道和成长经验。“龙创会成为在行业内最受人尊重的汽车设计公司,并在国际上有一席之地。”

  王珣对新三板在线指出,龙创设计肯定希望借助资本的力量,经过三年中期目标后,公司不管是公司建设、技术开发还是新板块开发都会更上一个层次。”

跨界医疗领域

  2016年4月1日,龙创设计宣布,公司与中国工业设计(上海)研究院股份有限公司签订《战略合作协议》。双方将共同致力于在医疗产品创新和医疗产业领域进行市场开发和供应链开发,并深度紧密合作,互通设计/技术力量。

  这一消息令熟悉龙创设计的业界人士大惑不解:设计汽车的龙创,要去做医疗?

  但王珣并不认为这是跨界。“我们没有觉得医疗和汽车行业有很大的跨界,只是有一些医疗专业要求、标准和材料属性需要适应。”他指出,从使用方法来说是跨界,但就设计原理、人员使用等方面其实有很大相通之处。

  举例来讲,医疗器械有外观设计、造型设计,功能设计,也有机械、电子软件、机电集成,以及控制系统设计、新材料应用等等各个方面,而这些都和汽车设计有非常多的相通之处。

  王珣对新三板在线具体解释称,目前医疗器械的设计被国外垄断,国内企业在这一块做得比较低端、布局也比较散,龙创设计看到国内在研发这一块有很大发展空间,就想进入这一块。

  “医疗设计行业医疗器械、设备等种类繁多,是不亚于汽车的大行业。”在他看来,医疗设计行业相当于十年前的汽车行业研发水平,中国在医疗器械这一块的起点非常低,行业里面没有特别高水平的机构,因此现在没有特别高的准入门槛。

  据其透露,龙创设计在医疗行业的布局已经筹划了两年,现在新成立了一个医疗科技事业部,主要做医疗器械的设计,现在正在寻找更多医疗设计专业人才补充专业性要求。

  实际上,医疗并不是龙创设计的首次跨界。龙创设计在最新公布的2015年年报中表示,基于“专注汽车行业,放眼交通领域”的发展战略,2015年尝试开始航空业务的拓展,并取得实质性进展。数据显示,去年该公司航空设计业务实现75.47万元收益。

  “龙创设计有一个发展计划,就是希望依托现有业务在工业设计领域继续横向拓展。”王珣进一步对新三板在线强调,医疗、航空都是龙创设计新的业务发展点。

  他认为,航空和医疗这两个市场受到国家支持,市场容量巨大,研发费用比汽车行业低,“更重要的是,龙创设计往这个方面有技术手段、储备等各方面优势。”

  实际上,就个人而言,王珣自身也实现了从工程师到管理者的跨界和转型。“从自己创业角度来说,我自己的性格、处事方式都有了很大改变,个人觉得这是一个比较好的人身体验。”

  总结自己的经验,他坦言,工程师创业有其工作执着、耐得住寂寞等优势,“但缺点就是要不断改变自己,相对那些从商务出身的创始人来说,工程师需要在一些观念突破上更加难度大一点。”

  在王珣看来,公司和事业成功与否,不止是靠创始人一个人的努力,“一个人有相对的单一和片面性,公司成功更要学会嫁接各种各样的资源,将社会各种优势资源集合起来形成合力,才能成功。”

汽车主业继续壮大

  不过,汽车设计仍是龙创设计的主业。王珣强调称,现在公司只是增加了几个新的业务板块,并不是整个公司全部转型,“在有限的将来,龙创还是以汽车设计为主要板块。”

  资料显示,2003年7月,上海龙创汽车设计有限公司成立。如今,该公司已成为国内领先的独立汽车整车设计开发解决方案提供商。

  经过多年运营,龙创设计的客户已涵盖江铃、长城、长安、北京汽车、风度等国内重要汽车厂商。据悉,长城哈弗H8、比亚迪F3系列及知豆纯电动车、众泰芝麻E30互联网+电动车等均是公司经典案例。

  目前该公司已经在南昌、天津、重庆、常熟、常州、保定、深圳、香港等区域设立分支机构,覆盖了全国主要汽车工业研发区域。

  至此,龙创设计早已进入中国汽车设计行业领先的第一集团之列,但放眼国际,却仍需要继续努力。王珣坦言,公司一直面临国外同行的竞争。

  不过,经过行业十几年发展,龙创和国外同行的差距越来越小。王珣乐观指出,我们有信心在未来发展中会越来越强,“汽车设计行业与整个汽车工业不太一样,相对来说,中外研发力量差距没有像汽车工业的自主品牌和合资品牌那样差距那么大。”

  那么,当下,中外汽车设计行业的差距在哪里?“目前中外汽车设计行业的差距主要体现在品牌影响力、数据库的积累和完善等方面,”王珣直言,这个差距在10年到20年之间。

  不过,伴随着新能源汽车的兴起,中国汽车设计行业的新机遇或许来临。新三板在线获悉,龙创设计非常看好新能源汽车,未来将加大这一块投入。

  王珣甚至将新能源汽车与智能手机的传播速度相比,“中国新能源汽车四面开花,5年以后在马路上开的,或者说居民希望购买的车辆中新能源车会成为主流。”

  据介绍,早在2008年,龙创设计就开始布局新能源汽车,是中国市场布局比较早的团队,现在公司相关的研量发和品种,乃至上市车型方面,都是国内领先的。

  “未来这几年,公司每年都有新亮点推出,推出行业创新的设计。”王珣毫不讳言地指出,龙创每一年都在加大研发投入,也在找行业的一些制高点。

  在抓住新机遇的同时,行业壁垒也将会逐渐化解。在王珣看来,一个良性的市场就是本土的研发力量、国外优秀研发力量要在自由的环境下公开的竞争,尽量的减少一些壁垒,“龙创设计加强自身能力的同时,也需要汽车厂开发思路转变,和整车厂设计力量共同成长。”

  2015年8月4日,龙创设计挂牌新三板后,成为第一家正式对接资本市场的中国汽车设计公司。而在挂牌当天,该公司也启动做市,拥有招商证券、浙商证券、国海证券、上海证券、广发证券、长江证券等6家做市商。

  挂牌新三板第一年,龙创设计的业绩增长迅速。该公司最新公布的2015年年报显示,公司去年完成营业收入1.32亿元,较2014年同期增长13.8%;归属于母公司股东的净利润为2292.27万元,同比涨54.09%。

  根据联讯证券的研报,龙创设计符合现行的分层标准三,即“最近3个月日均市值不少于6亿元;最近一年年末股东权益不少于5000万元;做市商不少于6家”。

嫁接资本动力

  而在外界看来,挂牌新三板最大的优势或许还在于融资。2015年12月18日,该公司发布首次股票发行方案,以9元/股发行600万股,拟募集资金5400万元。

  王珣对新三板在线指出,龙创设计肯定希望借助资本的力量,加大对公司研发的投入。“在融资充足的情况下,公司有更新更好更宏伟的发展计划。

  据介绍,目前龙创设计有一个三年中期计划。王珣乐观表示,“三年之后,我们不管是公司建设、技术开发点还是新板块开发都会更上一个层次。”

  “龙创赶上了比较好的时代,中国研发力量高速成长是很大的一个趋势。”那么,三年后的龙创设计究竟是什么样子?王珣称,龙创会成为在行业内最受人尊重的汽车设计公司,并在国际上有一席之地。

  “我们要建立国内最大的一个设计研发网络。”在王的愿景中,这个网络更是囊括欧洲和美国的国际化设计网络,“经过多年布局,我们不仅有国际业务,更想参加国际竞争。

  值得一提的是,随着龙创设计登陆新三板,也搅动了汽车设计同行们的资本神经。接着龙创设计的步伐,属于同一梯队的阿尔特(836019)于2016年3月23日挂牌新三板,成为新三板上第二家汽车设计公司。

  对此,王珣坦言,新三板对每一个行业的公司都有吸引力,汽车行业也是不例外,“目前只有有限几家上了新三板,但未来将是发展趋势。”

  尽管如此,在资本角度,王珣认为龙创设计的市值仍需要改善。据新三板在线了解,截止2016年4月28日11时,龙创设计股价是13元/股,以其5803万股的总股本估算,该公司总市值是7.54亿元。

  但是,回顾起来,该公司做市首日的股价是19.26元/股,此后却呈现下滑趋势。其中,该股票价格最低峰值曾跌至6.94元/股(2015年11月2日),随后开始缓缓回升。

  对于这一情况,王珣也是颇为苦恼。他对新三板在线坦言,主要是新三板整个交易量没有形成,造成股价不够稳定,表现不太尽如人意,“从长远来说,新三板确实是需要加大流动性,我们一直觉得龙创的流动性和市值,与公司实际发展势头不相符。”

  实际上,王珣曾多次公开表示,新三板制度设计的初衷非常好,让中小企业可以有一个快速融资的基地,但目前新三板的估值水平和交易量仍有制度上的不足,需要自主创新的力度。

(注:本文为新三板在线原创稿件,转载需注明出处和作者,否则视为侵权。)

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佳先股份 6.05 0.14 2.37

市场总貌

截止时间:
2017-10-18
挂牌数量:
11616家
总股本:
7085.25亿股
流通股本:
3497.28亿股
成交股数:
17290.80万股
成交金额:
87506.37万元

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