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一线丨李斌回应取消嘉定建厂计划:除江淮还与其他车企联合制造

导语3月5日,中国高端电动车领先企业蔚来公布截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。

腾讯一线 · 2019-03-06 · 文/王潘 · 浏览2513

  3月5日,中国高端电动车领先企业蔚来公布截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。

  2018年第四季度ES8交付数量为7,980辆,相比于第三季度3,268辆增长144.2%。2018年ES8交付总量为11,348辆。2018年第四季度蔚来总收入为34.356亿元人民币(4.997亿美元),同上季度相比增长了133.8%。

  对于取消嘉定建厂计划一事,蔚来创始人李斌在财报电话会上回应称,去年11月份的时候,中国的工信部颁布了一个50号文件,这个文件第一次非常明确的说到,允许NIO和JAC这样的联合制造合作模式,在大方向上来讲,成为中国主管的政府部门努力创新的模式。这种合作模式对NIO的好处来说,将来补贴碳排放积分,我们不需要通过JAC去申请再转给我们,我们直接可以申请。

  李斌说,蔚来将坚决以制造合作的模式去进行以后的产品生产。当然,目前蔚来只有跟JAC这一家合作,以后还会有其他的合作伙伴。具体到JAC合肥的生产基地,目前已经加大产量,拥有100000台/年的产能。

  “我们近期和JAC也在进行更近一步的讨论,我们已经决定我们的第三款车型会在JAC进行生产。总体来说,我们JAC还是有一个继续的合作,我们相信改造完了以后,会到15万的年产能。所以基本上能够满足我们2-3款车的生产能力,在未来的两到三年内。”李斌说。

  以下是本次财报电话会议实录:

  提问:大家好,非常高兴能够听我的问题,我期望你可以介绍一些关于政府2019年新的补贴政策,你是期望宣布什么样的政策,对公司来说是消极还是积极?

  李斌:好的,我可以。非常感谢你的问题,我来说中文,我需要翻译帮我翻译。目前,还没有得到正确的通知,所以对于近期我们预期会出台。从方向的角度来说的话,我们目前还没有得到最终的进一步通知,但是从目前来说,这个补贴和去年相比,会有比较大程度的降低。目前还没收到正式文件,但是和去年相比,我们的政策相信在2019年会有下调。包括昨天中国政府在人大会议上的说法,对于新能源汽车的支持还会继续,特别是税收方面的支持。因为在中国,现在的新能源车、电动车,他们都不需要交购置税,从方向上来说,税收的支持还会持续比较长的时间。

  我们从积极的角度看,我们昨天看到中国的一些政策,他们会持续支持,包括购置税方面,在EV,尤其是纯电动车方面,对于买家来说,不需要支付任何购置税,这样的税收将会持续。在中国来讲的话,未来的产品定位是比较高端的市场,我们相信补贴的下降,对于蔚来来说,相比一些入门级的车来说,是最小的。税收的优惠对我们的帮助是最大的,从整体角度来讲,这是对我们有利的地方。另外一点,对我们来说,我们有一些积极意义的事情,以前因为有这样的补贴,所以消费者购买我们车的时候,我们要预先扣掉这些补贴,我们要等国家的钱再给到我们。但是实际操作过程当中,我们需要花很长时间等到这些补贴到位,所以中间有很多垫付现金的压力。如果补贴多的话,通过税收的方式,对我们现金流的压力反而是更小。

  从长期来讲,我相信中国的政策对于电动车的政策,更多的会聚焦在两方面。一个是使用环节的优惠,比如说会限制北京的限行或者上海的牌照优惠,我们相信会有越来越多的城市出台这个政策。从这个角度来讲,我们认为这其实对于电动车的帮助会更大一些。另外一方面,我们相信税收的优惠会持续比较长的时间。这两个因素对于像蔚来这样定位比较高端的电动汽车产品来讲,我们相信能够帮助我们更多的去扩展市场空间。特别是从传统的汽油车用户里面,去发展更多客户。

  总结来讲,在短期,特别是在第二季度,我们相信会有一些压力。在所有的电动汽车里面,我们相信我们的压力相对来说是小一些的。但是从长期来讲,我们认为中国这样一些政策的推动,我们相信还是能够帮助我们去更好的拓展市场。

  CFO谢东萤:补充一个信息,在未来的一年有更多的城市会加入,有限制牌照的政策,比如三亚、海口,对我们来说会有更多机会。下一个问题。

  提问:大家好,非常感谢。从公告得知蔚来上海自建工厂项目停止,我们相信这个会改变在中国投资的现金流,能不能告诉我们一些潜在的措施,对于下一年或者后面几年会有怎样的影响?

  谢东萤:非常感谢,想让威廉回答这个问题,关于计划的方面,威廉你是否能够再一次回答?

  李斌:好的,非常感谢你的问题。大家知道去年11月份的时候,中国的工信部颁布了一个50号文件,这个文件第一次非常明确的说到,允许汽车研发企业。也就是说,NIO和JAC的合作模式,在大方向上来讲,成为中国主管的政府部门努力创新的模式。当然,一些实施的细节还在制定过程当中。这种合作模式对NIO的好处来说,将来补贴碳排放积分,我们不需要通过JAC去申请再转给我们,我们直接可以申请。另外一方面,我们所有的产品能够有独立的公司去进行产品的管理。对于我们来说,有很长远的战略意义。所以从我们的角度来说,是非常重要的事情,也能让我们重新更好的去规划整个制造和制造方面的投资管理效率。从一个方向上来讲的话,我们坚决的会以制造合作的模式去进行我们以后的产品生产。当然,目前我们只有跟这一家合作,以后我们还会有其他的合作伙伴。我们从一个战略的角度来说,坚持我们做制造合作的模式。具体到JAC合肥的生产基地,我们目前已经加大产量,拥有100000台/年的产能。去年下半年的改造,我们已经到了这个产能。而我们近期和JAC也在进行更近一步的讨论,我们已经决定我们的第三款车型会在JAC进行生产。我们还需要进行一些投资和改造,但这部分我们会承担其中的一部分。但总体来说,我们JAC还是有一个继续的合作,我们相信改造完了以后,会到15万的年产能。所以基本上能够满足我们2-3款车的生产能力,在未来的两到三年内。

  后续生产制造的基地,我们还是会采用这种制造合作的模式,去找包括JAC战略可能的伙伴,去规划我们的产能。所以我们不觉得这是我们公司发展的瓶颈,能帮助我们节省更多的支出。关于我们停止上海工厂建设,关于我们在2019年度的资金支出优化,我想一会儿谢东萤,你有数字可以分享的话可以说一下。

  谢东萤 :我觉得目前的政策改变,在拓展市场肯定有很积极的效应。长期来说,也是有更好的发展前景规划。

  提问:大家好,非常感谢您能够接受我的问题。Tesla最近大幅度调整了一次价格,NIO对于价格是否有一些计划,能不能告诉我们有怎样的政策。企业接下来如何去发展?

  李斌:我们一直致力于采用一个更加合理的,不是简单的降价或者调低价格的方式扩大我们的市场。如果大家看到的话,我们ES8都提供电池租用服务,这个车价可以减掉10万块,用户每个月付一个电池租用的费用就可以用我们的车。我们超过70%的用户采用了电池租用模式。如果你从这个角度去看的话,我们ES6的用户,如果今年有一些补贴,采用电池租用,在某些城市车价是25万8,

  并且还不需要交购置税,我们认为这还是有非常大的优势。我们也看到了我们的竞争对手,最近多次的降价行为,也许是竞争的压力,但是我觉得一直在降价,其实对于品牌、消费者的忠诚度是一个巨大的伤害。从长期来讲,降价不会是我们扩大市场的策略,我们还是希望通过更多的服务创新,去增加我们用户这边的忠诚度和增加用户的满意度,来推进我们汽车的销量。

  所以总体上来讲,我们认为我们目前的定价策略,包括电池应用,以及服务方面的创新,能够保证我们足够的市场竞争力。我们目前主要的工作还是需要让更多的用户接触到我们的政策,所以我们今年在试驾体验方面,我们会有更积极的活动,让更多用户体验到我们的新车。

  谢东萤 :特斯拉价格差不多会有15%-20%的降低,这是非常大的降价,我相信model跟我们的ES6是非常接近的车型,所以我们相信是对于特斯拉在中国很强大的竞争对手。

  提问:我有两个问题。第一个,我们想让公司能够给到我们一些在第一和第二季度的规划。在销售方面,我认为公司能够真正的帮助品牌在中国的发展,我想知道公司是否能够在这个方面帮助销售,能够获得一些新的潜在用户。我们第二个问题是在融资方面,目前的话,我们只看到上个月有融资。第二个问题,是否会扩大融资的步伐?

  谢东萤:我来回答这个问题,目前2019年是没有任何改动的,在第一季度和第二季度的话,和预期有点减慢速度,在中国1月份有很大的减速。不要忘记因为中国春节的原因,2月份一个月基本上都是休息的。在2月份交货有一点问题,而且中国新牌照的政策有一些减缓,所以第一季度会有影响,我们减缓政策的执行。目前需要延迟交货。目前为止,我们看到这些计划或者这些数字,我相信可以回答你的问题。我们相信未来对于公司来说都是有积极意义的。对于融资方面,在未来我们有很多的资源做融资,不会影响现金流,但是我们公司需要一些融资的方式。在未来,我们还会有一些其他的方式能获取融资,我们还有一些其他的股东想要加入,他们感兴趣。所以我们能够有其他的方式获取现金流。在2019年,财务情况,一个是关于财务方面,公司的管理层非常高的要求,能够实现公司预期的增长目标。另外一个方面,能够让更多一些投资人能够加入我们。

  我们相信在第二季度可能会比第一季度更好,我们相信ES6将成为第一个销售的非常好的车型,比ES8有更加好的表现。

  提问:我看到了整个品牌的规划计划,我看到了在拓展ES8的品牌,目前你做了哪些事情。目前在ES6,你认为可能潜在的风险在哪里?

  李斌:非常感谢你的问题。ES8确实是我们第一款车,从我们生产到交付,再包括从供应链质量,包括软件等等方面的一些营销。对我们来说,在过去半年的时间里面,我们经历了一个非常非常大的挑战,我们熬过来了。对我们来说,最高的时候一天交付了200辆车。对我们来说,整个体系压力是非常大的。应该说,我们的团队还是比较好的,完成了我们的工作。

  到目前为止,我们已经在中国的270个城市交付了es8,而且我们的用户确实分布的非常广。原来我们很多没想到的地方,东北,包括中国这些最冷的地方,都有我们的用户分布,确实给我们的服务压力非常的大。在去年的第四季度,为了保证我们用户在冬天的使用需求,满足集中的交付量,因为我不想让用户等那么长的时间,我们确实在很多方面的效率是比较低一些的,这应该是我们要改进的一个地方,我们要提高整个的效率。这是一个长期的工作,从去年下半年到现在,我们确确实实花了很多的时间,在用户满意度上面进行了非常大的投入,保证我们用户在冬天能够很好的使用ES8。确实,效率是有待提升的地方,从服务方面、效率方面。

  所以从今年开始,我们认为NIO已经开始进入到第二阶段,我们内部叫做资格赛的阶段。我们认为最重要的事情,第一,在保持高的用户满意度的情况下,我们如何才能提升我们总体的运营效率?这是在这个阶段很重要的一个工作重点。

  ES6所在的市场是30万人民币五座的SUV市场。我们更看重的是自己在整个市场里面的份额。从ES6来说,整个目标需要有更多的人能够体验ES6,所以今年非常重要的一个工作是让更多的人来试驾ES6,所以在这个方面我们有积极的计划。所以所有的试驾,如果接触过NIO的用户,有非常好的评价。我们的产品是非常适合中国用户的,现在还有很多人不太了解,我希望大家看一件事,我们已经买了这个车的用户,对我们的满意度是非常高的。你去看一些所谓自媒体的评价,可能他们的一些比较标题党有些刻意制造爆点,你们能看到一些负面的东西。但事实上,我们用户对我们的满意度是非常高的,所以这个是未来长线竞争的基础。

  提问:这个补贴退了之后,假如说补贴少了100块钱,你作为一个消费者,你要多付多少钱。

  李斌:补贴分成国补和地补,地补本来消费者就比较难拿到,但是国补的话,补贴少了一块钱,消费者就要多支付一块钱,我们今年并没有计划,要因为补贴的钱少去调整价格。所以我们的用户角度来讲的话,如果说国补减少了,比如减少一万块,对用户来说就需要多掏一万块。我认为我们的价格目前在ES6和ES8市场上是最好的价格,我们不认为降低价格能够获取市场,我认为没有任何的理由让我们降低价格。所以我们想要保持我们的价格,能够帮助我们获取足够多的利润,同时能够占有市场,我觉得这样对我来说是非常积极的方式。

  提问:我下一个问题是关于ES6的,ES6关注度明显低于ES8,这两款产品也部分存在竞争,你们将如何推进销售?

  李斌:ES8从2017年4月亮相开始,2018年12月才正式上市,市场活动周期很长,但是ES6目前还没有开始任何的市场活动。所以你可以看到,从4月份上海的车展开始,我们将会有更多的市场营销活动,ES8在第一季度,我们目前没有很多的车型给到试驾。所以相信将来能够覆盖到更多的城市,有更多的车型能够试驾。很多人试驾ES8的时候,他们很高兴能够开这样的好车。ES6更好,因为他更加轻便,驾驶更加的舒适。我们相信很多试驾结束之后,他们都会说ES6的试驾效果是非常好的。

  另外,ES6和ES8他们针对完全不同的市场,并且ES6的市场规模十倍于ES8的市场规模。确确实实,ES8所在的高端七座SUV的市场,其实本身来说竞争者也是相对比较少一些。我们发布的时候,也是NIO的第一次亮相,很多本来并不是七座的SUV用户,但是属于对NIO品牌的热爱,他可能买了这个车,但不一定是七座的SUV的受众。ES6,其实更大的市场同时也是竞争更激烈的市场。比如说Q5或者奔驰、宝马等等这些,这些车型的市场需求是非常充足的。我想ES6的市场,我们非常有信心,因为我们的产品与性能竞争力,包括税收的优势、环节的政策优惠,还有我们服务的优势,我们相信有非常强的竞争力。但是我想他肯定不是像ES8那样,一上来就有那么高的关注,这是我们预期中的事情,这也是为什么强调我们会5月份开始做大规模的试驾活动。相信这是一个更大的市场,也是竞争激烈的市场。我们跟传统的汽油车相比,优势是巨大的。我们和其他电动车品牌相比,我们引导汽油车车主成为电动车车主,能力也是更显著的。

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关键词: 蔚来财务数据
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